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国庆长假期间，车评大V陈震无疑是除鸡排哥之外，全网最为关注的焦点。
10月3日，有着“二环十三郎”之称的陈震驾驶刚买了4个月的黑色二手劳斯莱斯闪灵，与一辆白色发生碰撞。
由于陈震特殊的身份，这起事故引发极大关注。尤其是比亚迪司机家属诉苦后自行销号，更是令事件的争议度进一步上升。
如今事故已过去半个月，陈震也首次透露了造成这起车祸的原因。
01
陈震透露事故原因，事故车已卖！
10月3日下午3点，千万粉丝车评大V在北京市海淀区朱各庄路与万寿路交叉口逆行，与对向行驶的一辆比亚迪小客车相撞。
事故发生后，陈震曾转发官方通报并表示：“一切以官方通告，车辆EDR数据为准”。尽管他表示会对这起事故负责到底做好赔付工作，但一直未曾对事故原因做过多的回应。
10月18日，陈震在接受法治日报采访时，首次详细还原了事故发生经过，并披露了事故的核心原因。
陈震表示事发时车辆处于辅助驾驶状态，车速约为五六十公里/小时。因过于信赖车辆辅助驾驶功能，并在驾驶中低头捡拾物品，导致事故发生，自己依法承担事故的全部责任，向被撞方致歉。
陈震还承认：这辆二手劳斯莱斯闪灵平时确实开得非常少，这辆车开得非常少，购买主要是为了体验世界顶级豪华品牌的电动车。我平时没有认真阅读产品说明书的习惯，再加上使用频率也低，对该车的辅助驾驶能力边界并不太清楚。
同时陈震还提醒公众在使用辅助驾驶前，应充分了解所驾车辆的“智驾”能力边界，谨慎驾驶，切勿盲目信任系统。
他强调车主在使用辅助驾驶前，应仔细阅读产品说明书，而辅助驾驶功能也并不能完全替代驾驶员的注意力和判断力。
对于事故车辆如何处理、是否还会再买一辆劳斯莱斯等问题，陈震表示：“大概率不会。并且后续回复称闪灵还有维修的价值，不过已经卖了。”
从这次采访内容来看，无论是劳斯莱斯闪灵作为顶级豪车的安全性，还是辅助驾驶的能力边界，陈震都有了新的认识。就算安全性没问题，劳大概率是不会再买了，毕竟出过事故也真的晦气。
02
辅助驾驶并非自动驾驶
陈震对于车祸原因的回应，还是比较详细且有可信度的。毕竟关于如今汽车辅助驾驶的能力边界，大部分人的认知依然很不足。
陈震的这次事故，像一面镜子，照出了很多普通人在面对“辅助驾驶”这个新兴科技时，普遍存在的认知模糊区。
首先要为紧要的一点是，必须破除所谓“自动驾驶”的命名误导
“辅助驾驶”它叫“辅助”，而不是很多人下意识里的“自动驾驶”。这个名字里的“辅助”二字，是它所有价值的核心，也是所有风险的红线。
它就像一个坐在你副驾，经验非常丰富的老司机，当你疲劳的时候，提醒你在清晰的车道上保持居中，与前车维持安全距离；
但”辅助驾驶“是人造出来的科技，它会打瞌睡，会走神，在复杂路况下会不知所措，遇到突然情况依然有可能发生事故。
而司机的角色，永远是那个手握方向盘、负最终责任的主驾。
一旦你要永远记住它只是哥辅助，假如把它当成了可以完全托付的替身，自己开始刷手机、捡东西甚至睡觉，事故就成了大概率事件。
其次，我们要明白，辅助驾驶的视力和脑力是有边界的
辅助驾驶依赖的是摄像头、雷达这些传感器。大雨、大雾、强光，会让它近视或瞎眼；
车道线不清晰、突然加塞、不起眼的障碍物，这些更是有可能让它大脑宕机。
辅助驾驶处理不了突然冒出来的鬼探头，也不可能100%对前方车辆的急刹或爆胎做出反应。
就像陈震所说，在他心里，也许是太过迷信像劳斯莱斯这种豪车的L2辅助驾驶技术才出了问题，而这也恰恰是大多数车主的真实写照。
最后，也是最朴素的道理：科技进化的初衷，是让我们更安全，而不是让我们更大胆
辅助驾驶本的初衷是提高汽车的安全系数，而不是取代司机本人。这就像如今越来越智能的AI，它永远是人造出来用来辅助人的，而不是为了把人给淘汰掉。
所以，当你违背了科技的初衷，早晚会为此付出代价。这就又好比给你一套顶级登山装备，是为了让你在挑战高峰时多一份保障，而不是鼓励你去徒手攀岩。
说到底，陈震的这次事故，是坏事也是好事。
事故提醒了陈震和每一个人，任何科技都只是锦上添花的工具，人对规则的敬畏，才是安全最有效的保障。
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